來源：搜狐汽車 作者：楊再舜
隨著中國各地對超限超載的重罰和燃油稅實施后的油價飚升，各重卡車企越來越重視經(jīng)濟性與安全性。特別是2009年11月26日中國政府在哥本哈根大會召開的前夕，第一次對全世界公開承諾量化減排指標，決定到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。
在此背景下，按照國家汽車污染物排放標準實施規(guī)劃，我國從2013年7月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標準。對于國Ⅲ產(chǎn)品，國家只認可采用高壓共軌系統(tǒng)等三種典型路線的發(fā)動機。環(huán)保部對新車和在用車實施黃綠標管理，新車必須上環(huán)保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內(nèi)外因素上主動地對國產(chǎn)重型卡車在技術(shù)上提出更加苛刻的條件，迫使國產(chǎn)重卡在短期內(nèi)快速與國際接軌。
隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進一步提高了整車的動力性、可靠性、降低單位運輸成本經(jīng)濟性。
眾所周知，我國的汽車排放水平遠遠落后于歐美和日本等西方汽車發(fā)達國家。早在2005年歐盟就已經(jīng)實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現(xiàn)國家的減排目標，汽車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。但現(xiàn)階段重卡自主國產(chǎn)發(fā)動機由于技術(shù)瓶頸而難上環(huán)保目錄，這就為境外卡車和發(fā)動機大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。
重型卡車發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，自己研發(fā)難度較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認可，對于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識。重卡車企若沒有自已的“心臟”——發(fā)動機的核心技術(shù)，必將重蹈南汽菱野和南京春蘭重卡的覆轍，而被淘汰出局和自生自滅的結(jié)局！
近年來重型發(fā)動機下游客戶將逐步擺脫對專業(yè)發(fā)動機廠商的依賴，發(fā)動機業(yè)務漸漸開始發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸拓展、降低成本的動力，主機重卡行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢，重卡主機車企上發(fā)動機已成必然趨勢。如中國重汽、北汽福田、江淮汽車等主機車企成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)得到快速推進并實施，逐步擺脫對外購發(fā)動機的依賴和減少的風險，以便在競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。
目前，重型車行業(yè)除規(guī)模較大的車企如一汽、東風、重汽、陜汽等自己生產(chǎn)發(fā)動機外，其他重卡主機車企擁有發(fā)動機業(yè)務的極少，因為自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應，所以主要向?qū)I(yè)發(fā)動機廠商如康明斯、濰柴、玉柴、上柴、大柴、錫柴、杭柴等發(fā)動機廠商購買發(fā)動機。由于發(fā)動機是汽車的核心零部件，毛利率有25%-30%，大約是整車的兩倍，因此整車主機車企的三分之一利潤都被發(fā)動機企業(yè)侵蝕與分享。
2009年8月7日，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳OM457(“MB OM457”)重型發(fā)動機。其中，排放標準可達歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發(fā)動機，是以技術(shù)許可向戴姆勒引進生產(chǎn)的。2011年底試生產(chǎn)OM457發(fā)動機投產(chǎn)，2012年中整車(裝OM457發(fā)動機)投產(chǎn)，該發(fā)動機將主配福田歐曼高端車型。
2009年9月29日江淮汽車與NC2GlobalLLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%:50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業(yè)是發(fā)動機。合資公司還會有相關(guān)的發(fā)動機戰(zhàn)略來支持江淮汽車中重型卡車的發(fā)展，擬利用自有資金5000萬元投資1.9LCTI乘用車柴油發(fā)動機項目；同時擬攜手納威司達在中重卡發(fā)動機方面進行合資，獲得發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)國際一流的產(chǎn)品、技術(shù)、管理等業(yè)務支持，以提升江淮現(xiàn)有發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)性能和規(guī)模，對其長期戰(zhàn)略的實現(xiàn)和價值提升都有積極的作用。
2009年自主品牌蕪湖聯(lián)合卡車公司與玉柴動力合資的重卡發(fā)動機廠正式動工。一期投資額為5億元人民幣，產(chǎn)能5萬臺重型發(fā)動機生產(chǎn)線，2010年12月31日前建成；二期年產(chǎn)10萬臺重型車用發(fā)動機生產(chǎn)線將于2015年前建成，最終建成年產(chǎn)20萬臺重型車用發(fā)動機生產(chǎn)線。開創(chuàng)了重卡與重機項目幾乎同時開工建設(shè)進行的先例。
2012年2月2日，星馬汽車發(fā)布公告稱，“安徽華菱汽車有限公司收到發(fā)改委批復，同意安徽華菱汽車建設(shè)年產(chǎn)5萬臺重型車發(fā)動機項目。該項目總投資17.3億元，建成后，將形成年產(chǎn)5萬臺重型環(huán)保大功率發(fā)動機生產(chǎn)能力�！� 華菱汽車掌舵人——劉漢如先生透露“華菱的發(fā)動機準備起步就是歐四排放，以后要生產(chǎn)歐五排放發(fā)動機。至于功率段，準備生產(chǎn)400馬力以上發(fā)動機........”
世界上所有著名的重型卡車制造商，如曼、奔馳和斯堪尼亞等，全部都有自己發(fā)動機的核心技術(shù)。目前，以技術(shù)合作、合資或即將合資合作的跨國卡車與重型發(fā)動機制造商包括雷諾、沃爾沃、奔馳、依維柯、曼、達夫DAF、納威司達和卡特彼勒以及未來可能進入中國市場的斯堪尼亞等，都在聯(lián)合本土重型車企引進或聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)大功率發(fā)動機。這也充分證明了三年前筆者曾斷言的“重卡車企得發(fā)動機者得天下”。
